El Gobierno nacional confirmó que parte de los recursos recaudados a través del impuesto a los combustibles, originalmente destinados al mantenimiento y construcción de carreteras, fue puesta a disposición del Ministerio de Economía para sostener la pauta de equilibrio fiscal. La admisión fue formulada por el vocero presidencial, Adrián Ravier, tras la difusión de informes que revelan una subejecución acumulada superior al 70% en el fideicomiso vial.
La controversia se concentra en el Sistema Vial Integrado (SisVial), un fondo fiduciario encargado de financiar las obras de infraestructura e intervenciones en la red vial nacional. Desde el inicio de la actual gestión, el SisVial percibió más de $1,5 billones, pero solo ejecutó aproximadamente una cuarta parte de esos recursos.
Las explicaciones oficiales y el cambio de modelo
Frente a los cuestionamientos, Ravier señaló que «una parte de esos impuestos va a Vialidad y la otra parte la dispone el Ministerio de Economía como parte de lograr el equilibrio fiscal de una situación muy compleja que heredamos». No obstante, el funcionario defendió la legalidad de la maniobra al sostener que «se cumple con la ley» y que los fondos ejecutados se aplican al bacheo y reparación de caminos.
Asimismo, el portavoz vinculó la restricción presupuestaria con el déficit fiscal recibido al asumir la administración —estimado en 5 o 6 puntos del PBI en el Tesoro y 10 puntos de déficit cuasifiscal— y ratificó la decisión del Poder Ejecutivo de licitar la red vial nacional al sector privado. «Estamos cambiando el paradigma para que, con las rutas en manos de privados, tengamos continuidad en el mantenimiento y buena calidad», remarcó.
Cifras de la subejecución presupuestaria
Los registros oficiales reflejan una brecha marcada entre los ingresos del SisVial y los montos efectivamente ejecutados:
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Año 2024: Se ejecutó apenas el 11,3% ($40.668 millones de un total de $360.238 millones ingresados).
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Año 2025: La ejecución ascendió al 39% ($270.592 millones sobre $692.514 millones recaudados).
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Período enero-mayo 2026: El nivel volvió a caer al 18,5% ($83.144 millones utilizados de $450.500 millones disponibles).
A pesar de las explicaciones oficiales respaldadas en el reordenamiento de las cuentas públicas y el traspaso del mantenimiento vial al sector privado, persisten los planteos legales y políticos respecto de si recursos afectados por ley a fines específicos pueden permanecer sin ejecutar o ingresar a la caja general del Tesoro.
